大概是在21、22年，新能源汽車市場大爆發(fā)之后，國內車展的熱度出現(xiàn)明顯下滑，曾經扮演車展主角的合資品牌，一時間備受冷落，部分廠商甚至直接缺席了一線車展。車展對車企、對消費者是否還有意義，一度成為熱門話題
沒想到的是，本不在國內三大車展之列的成都車展，今年卻熱度空前。重磅新車輪番上臺，其中多款車型都具備重塑細分市場格局的潛力，以至于媒體日結束后，車企和消費者都有必要重新審視一下自己的產品規(guī)劃和購車計劃。
我們就以成都車展“后日談”的角度，梳理一下新亮相、上市或預售的關鍵車型，對各自所在細分市場都帶來了怎樣的影響。
今天這篇文章，就先聊聊看似接近飽和、但競爭仍在快速升溫的10萬級電動市場。
01
10萬元內純電市場，是怎樣的格局？
以最新的7月份上險量數(shù)據(jù)為例，經過半年的貼身肉搏后，吉利星愿7月份終于把比亞迪海鷗甩開，成為當月唯一破4萬的車型，已經超過了當月海鷗、海豚的銷量總和。
破萬的車型有5款，Top 10末尾的奔騰小馬和埃安UT，分別有8000和5000輛的規(guī)模。
10萬內純電車型Top 10中，A00級微車有5款，A0級兩廂小車有4款，上榜的SUV只有定位A0級小型SUV的比亞迪元UP。10款車型7月份的總銷量超過了17萬輛。
很明顯，城區(qū)內通勤為主的代步小車，在10萬內純電市場依然占主導，但隨著海豚、元UP的主銷區(qū)間落到了10萬元內，以及埃安UT這種尺寸達到A級兩廂車的新品出現(xiàn)，具備一定長途出行能力的“城際小車”，也成了低預算消費者的新選擇。
成都車展剛剛上市的名爵MG4，則進一步大幅拓寬了消費者的選擇范圍。
02
從代步到城際通行能力，10萬內純電車型開始分化
如何界定一款車是否符合“城際”標準呢？這里主要看尺寸、空間、動力、續(xù)航以及快充能力。宏光MINIEV、長安Lumin這種5萬級的微車就不提了，我們主要把目光聚焦在6-10萬元之間的產品：
尺寸&空間——星愿是參考標桿，但已不再是天花板
先看尺寸方面，目前銷量最高的星愿，是一臺軸距2650mm、車長4135mm的A0級小型車，因為銷量遙遙領先，星愿已經可以看作10萬內純電市場的參考標桿。
當然，參考標桿并不等同于最高水平，目前主銷區(qū)間落到10萬內的純電車型里，埃安UT、，以及剛剛上市的名爵MG4，車身尺寸各自都達到A級緊湊車的標準，乘坐空間都明顯超越了A0級的星愿、海豚。
▲星愿
▲海鷗
▲MG4
至于元UP，雖然本身空間、舒適性并不比星愿、海豚強多少，但畢竟是一臺SUV，再加上更強的動力性能，其應用場景也突破了單純的市區(qū)代步。
動力&極速——極速150km/h，是代步車和多場景用車的分水嶺
動力方面，判斷一款車是否適合跨城出行，除了本身動力參數(shù)外，更關鍵的實際上是能實現(xiàn)的最高車速。
目前海鷗全系只有75馬力的版本，0-50km/h提速需要4.9秒，極速為130km/h，這明顯就是為單純的城區(qū)代步設計的；星愿低功率版本和海鷗差不多，動力參數(shù)79馬力+極速125km/h，高功率版本來到了116馬力，但極速也只有135km/h，在高速上加速能力驟減，也并不適合長途出行。
再看其它車型：海豚最低配只有95馬力，但極速達到了150km/h，另外還有177、204馬力的中、高功率版，極速進一步提升至160km/h。達到這個水平，雖然動力算不上強勁，但已經能比較好地應對高速環(huán)境。
其它類似埃安UT、零跑B01、元UP和MG4，極速都達到了150km/h以上，動力層面都滿足了“城際”車型的標準。
續(xù)航&充電速度——10萬內純電車正式開啟500km+續(xù)航時代
續(xù)航方面，星愿、海鷗都是標續(xù)300公里、長續(xù)400公里的規(guī)格，考慮到實際續(xù)航折扣，如果說300公里只適合城際周邊中短途出行，那么400公里就是城際多場景用車的底線，而這還要看是否具備較高的補能效率。
海豚有500公里以上的版本，但優(yōu)惠后起售價也超過了10萬元，不在本文討論范圍內。
三廂轎車零跑B01，有430、550和650公里三個版本，其中550公里中等續(xù)航版本的起售價是9.58萬，30%-80%快充速度18分鐘，是目前10萬元內快充、續(xù)航的第一梯隊。
另外，MG4長續(xù)航版起售價9.68萬，工況續(xù)航達到530公里，再加上2C倍率的電芯，30-80%快充也做到了20分鐘內，相當于服務區(qū)上個廁所、抽根煙，差不多就能補充兩百多公里的實際續(xù)航。
聊到這里，綜合尺寸、空間、動力、續(xù)航和充電速度等多個方面的考慮，目前10萬元內具有城際長途出行能力的，有海豚、元UP、埃安UT，而真正稱得上適合長途出行的，則只有MG4和零跑B01。至于銷量最高的星愿和海鷗，都更符合城區(qū)代步的定位。
03
內卷持續(xù)加碼，10萬內純電車型配置差距迅速擴大
星愿銷量能超越海鷗，除了“以大打小”的錯位競爭外，更關鍵的是它依靠更完善、豐富的功能配置，展現(xiàn)出了肉眼可見的高性價比。而在成都車展之后，星愿的性價比優(yōu)勢已經大大減弱。
主被動安全——比亞迪輔助駕駛10萬內依然占優(yōu)
安全配置方面，目前10萬元內絕大多數(shù)純電車型都實現(xiàn)了起步至少4個安全氣囊，中高配達到6個以上安全氣囊。埃安UT是為數(shù)不多起步只有2氣囊的車型，但4氣囊車型的門檻也不算高，只有7.98萬。
主動安全方面，10萬元內能給到高速NOA級別輔助駕駛的，此前基本只有比亞迪旗下的海鷗、海豚和元UP，星愿、埃安UT都是全系不具備高速NOA，零跑B01則要到11.38萬元的次頂配才給到。
而成都車展后，MG4成為比亞迪之外唯一把高速NOA打入10萬內的純電車型，價格門檻9.68萬元，搭載征程J6E芯片，基本和比亞迪的天神之眼-C持平。
不過星愿的爆火表明，10萬元內這個區(qū)間里，高快路領航輔助的功能，在消費者眼中的優(yōu)先級并不高，有了不足以成就爆款，沒有也不耽擱銷量火爆，算是錦上添花的一個配置。
座艙配置——中控屏尺寸成最顯眼配置差異
常規(guī)的座艙配置方面，表格列舉的7款車型里，有3款車型全系都沒有電動后備箱，而這3款全部都是比亞迪的車型，輔助駕駛多花的成本，比亞迪在其它配置上還是要找補回來。
星愿、海鷗全系沒有天窗，10萬元內給到全景天窗的只有MG4和埃安UT；
外后視鏡電動折疊這項配置，星愿是唯一全系沒有配備的；
中控屏的配置情況比較復雜，比亞迪一貫有區(qū)分小號、中號、大號屏幕的傳統(tǒng)，海鷗和元UP都分10.1英寸小號、12.8英寸中號屏，海豚算是標配了12.8英寸的中號屏，而星愿除了最低配采用10.1英寸小號屏外，其余均為14.6英寸的大號屏。
全系標配14.6英寸大號屏的，是埃安UT和零跑B01，至于新上市的MG4，是10萬內唯一分三個檔位的車型——入門版10.25英寸、次低配以上12.8英寸，9.68萬元次頂配以上用上了10萬內最大的15.6英寸。
車機方面，比亞迪基于D100芯片的車機和整體偏小的屏幕，車機體驗并非優(yōu)勢；MG4和零跑B01，都用上了8155系列芯片；星愿的芯片信息沒公布，性能和車機體驗，基本看齊8155系列的車型。
舒適性配置——MG4加入后，10萬內車型也有座椅通風了
最后是消費者體驗最直觀的舒適性配置，因為價位偏低，中高端車型上很多常用的配置在10萬內車型上都比較稀缺，而再考慮到城市代步單次用車時間通常很短，舒適性配置的缺失也更容易被接受。
主駕駛位的電動調節(jié)，星愿、海鷗、埃安UT、元UP等車型都在次低配或中配以上開始配備，價格門檻都在10萬元內，但是副駕駛的電動調節(jié)，星愿、海鷗全系缺失，海豚、元UP要到10萬元以上才有。
真正在10萬內能給到前排電動調節(jié)的，就是埃安UT和名爵MG4，其中MG4門檻最低，到8.38萬元就配齊了主副駕電動座椅。
座椅加熱這項配置，在幾款車型上都有配備，但是控制在10萬元內的只有星愿、海鷗、埃安UT等，其中埃安UT還只給到了主駕一個座位。至于名爵MG4，除了全系配齊前排座椅加熱外，還同步給到了座椅通風。
海豚、元UP和零跑B01（主駕），也都有座椅通風的功能，但門檻均超過10萬元， MG4把前排通風打到8.38萬這個價位簡直稱得上一項壯舉。
至于后排，加熱、通風不用想了，給到靠背調節(jié)的，也只有埃安UT一款車。
04
純電小車能否爆款，關鍵因素到底是什么？
通過以上各層面的對比，我們對10萬內各款純電車型的產品力和性價比，差不多都有一個比較清晰的概念了。
單看星愿，爆款的原因就是非常直觀的產品力+性價比的勝利，除了在輔助駕駛上有短板，星愿在空間、舒適、配置、動力、續(xù)航等方面相比海鷗等同價位競品都有優(yōu)勢。
不過單純的性價比，并不是成為爆款的充分條件，今年2月份上市的埃安UT，尺寸比星愿還高半級，動力更強、極速更高，外觀內飾設計也在線，頗有點學習吉利策略，以錯位競爭來打星愿、海鷗的態(tài)勢。
至于銷量，埃安UT上市第二個月上險量破5000，之后幾個月在4-5千輛左右波動，最近的6、7月份算是都保持在了5000輛以上。這個規(guī)模顯然和星愿、海鷗是沒法比的，從產品層面找原因的話，埃安UT扭力梁后懸架不及星愿的多連桿；別家最少標配4氣囊的情況下，埃安UT承擔主銷任務的4個配置，全部只有2個氣囊，4氣囊的次頂配價格直沖9萬元，10.18萬的頂配才算給齊了6氣囊。
和2氣囊同步的，是起步4個版本全部都用的是鋼輪圈，頂配之外所有配置，都只有前排車窗一鍵升降，以及手動的外后視鏡折疊；次頂配以下，全部都是塑料方向盤，前排座椅也都是手動調節(jié)。
除此之外，埃安UT次頂配以下全部都沒有后排出風口，入門版音響甚至只有2個揚聲器。
尺寸越級的基礎上，埃安UT很多地方的配置，明顯都低于同價位純電小車的主流水平，而這些配置的短板，幾乎都有很強的“勸退性”。此時再加上埃安品牌長期以來深入人心的網約車形象，潛在客戶很容易就開始打退堂鼓了。
所以，埃安UT銷量平平，并不能說明產品力、性價比的失效，相比之下， MG4以更大的尺寸、更強的動力，以及整體更全面、豐富的配置殺入純電小車市場，這款車才是檢驗吉利、比亞迪在純電小車市場統(tǒng)治地位的試金石。
05
第三方觀察總結
新能源市場爆發(fā)前，10萬元內小車市場已經持續(xù)萎縮了很多年，而自2020年后的短短幾年里，隨著宏光MINIEV、繽果、海鷗、星愿等車型陸續(xù)上市后，這個細分市場的規(guī)模，已經遠超曾經燃油車時代巔峰期的規(guī)模。
隨著名爵MG4、零跑B01等車型的出現(xiàn)，10萬內純電市場又進入了一個新的階段，新能源與智能化技術的發(fā)展，也將進一步擴大低預算消費者的選擇空間。