在9月14日“全球化新市場專題論壇七：全球汽車產(chǎn)業(yè)、政策動向與市場開拓”中，中汽研汽車檢測中心（天津）有限公司業(yè)務(wù)管理部國際業(yè)務(wù)室主任趙情發(fā)布《全球典型國家汽車準(zhǔn)入技術(shù)壁壘分析》智庫報告。

中汽研汽車檢測中心（天津）有限公司業(yè)務(wù)管理部國際業(yè)務(wù)室主任 趙情

以下為演講實(shí)錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)和專家，今天也很榮幸能夠分享中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司協(xié)助中國企業(yè)出海在技術(shù)方面的一些研究成果。

首先剛才幾位專家從不同角度，從智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)據(jù)安全、維度分析和分享目前中國汽車企業(yè)在出海尤其在技術(shù)壁壘方面現(xiàn)實(shí)遇到的痛點(diǎn)，中汽研汽車檢驗中心作為一家第三方汽車檢測機(jī)構(gòu)，多年來一直在積極支撐中國汽車企業(yè)走出去。

各位專家分享過程中或多或少提到目前中國汽車出海的形勢，從2025年上半年的數(shù)據(jù)來看1-7月份中國汽車?yán)塾嫵隹谶_(dá)到400多萬輛，相較于去年的數(shù)據(jù)是進(jìn)一步增長的態(tài)勢。同時我們也在和相關(guān)各個機(jī)構(gòu)進(jìn)行未來汽車市場的趨勢分析，從2024年全球汽車新車銷量在5487萬輛的體量到2030年有望全球銷量突破到6000萬輛，這也說明放眼全球來看，未來全球汽車市場有一定增量，中國的汽車出海也還有一定機(jī)遇。

面臨機(jī)遇的同時，中國汽車出海同時也面臨一些挑戰(zhàn)。隨著全球貿(mào)易主義的抬頭包括關(guān)稅和增關(guān)稅的貿(mào)易壁壘的明顯增加，汽車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)主要分為三個主要特點(diǎn)：

一是應(yīng)對相應(yīng)技術(shù)壁壘時體系認(rèn)證的多維復(fù)雜性。剛才李總談到原先大家開展相應(yīng)的汽車市場準(zhǔn)入的法規(guī)中只需要應(yīng)對單一的測試，完成測試由認(rèn)證機(jī)構(gòu)發(fā)布認(rèn)證報告和證書就可以作為單項準(zhǔn)入門檻進(jìn)入到那個市場。但現(xiàn)在隨著包括新能源新的技術(shù)趨勢，也可以看到單一的實(shí)驗已經(jīng)不能夠滿足準(zhǔn)入要求，需要提供一些復(fù)雜體系的認(rèn)證才能夠滿足相關(guān)市場的需求。比如R155、R156需要不僅是測試要求，可能需要從體系搭建到整體認(rèn)證才能夠完成。包括近期剛剛實(shí)施的R171-DCAS法規(guī)，不同國家和不同認(rèn)證機(jī)構(gòu)可能對于這樣的法規(guī)要求方案都是不同的，這對于主機(jī)廠也是巨大的挑戰(zhàn)。

二是從技術(shù)壁壘方面也面臨從汽車產(chǎn)品到全產(chǎn)業(yè)鏈的挑戰(zhàn)。剛才劉總從電池角度的專項報告可以對這個點(diǎn)有非常深刻的理解，未來汽車企業(yè)在電池滿足合規(guī)要求不單單針對電池這個產(chǎn)品，不單單只是滿足R1版的法規(guī)認(rèn)證，涉及到從全產(chǎn)業(yè)鏈的合規(guī)考驗。

三是最大變化在于壁壘形勢從傳統(tǒng)的技術(shù)壁壘面臨新興壁壘，比如道德壁壘、綠色壁壘，不僅在汽車行業(yè)的技術(shù)要求，可能需要汽車行業(yè)對于相關(guān)的臨近產(chǎn)業(yè)有全面了解才能滿足全面的準(zhǔn)入市場要求。

從區(qū)域來看我們把技術(shù)壁壘做了簡單分析，可以看到從全球來看不同區(qū)域?qū)τ诩夹g(shù)壁壘的要求或者挑戰(zhàn)也不盡相同。例如歐洲區(qū)域也是在全球領(lǐng)域?qū)弦?guī)和技術(shù)壁壘要求最高的區(qū)域，多層法規(guī)的嵌套對于汽車準(zhǔn)入來說是非常嚴(yán)格的要求。另外在中東區(qū)域由于當(dāng)?shù)丨h(huán)境的不同，對于極端氣候的適配包括認(rèn)證多層的嵌套也有著比較高的挑戰(zhàn)。例如汽車需要中東出口，涉及到新能源汽車不同動力的條件，我們完成準(zhǔn)入的過程中可能一個實(shí)驗需要邀請GSO海關(guān)官員、SASO沙特官員，包括阿聯(lián)酋的官員同時來到中國對于一個實(shí)驗進(jìn)行目擊，對于中國汽車企業(yè)也是需要高度協(xié)調(diào)和技術(shù)難點(diǎn)。第三比如針對東南亞區(qū)域在區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)方面有一定割裂，技術(shù)方面也有一些超綱。另外歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟也是今年中國企業(yè)產(chǎn)業(yè)非常關(guān)注的一個區(qū)域，包括俄羅斯突發(fā)的新政策對于中國汽車企業(yè)在俄羅斯的銷量都有大幅影響。在美國基于聯(lián)邦發(fā)育和州法律有雙重的合規(guī)要求，不僅僅針對數(shù)據(jù)安全，還有排放有著雙重要求，對于汽車企業(yè)突破美國相應(yīng)的技術(shù)壁壘都是巨大挑戰(zhàn)。在巴西也是今年很多汽車企業(yè)突破拉丁美洲市場重點(diǎn)關(guān)注的國家，巴西本地排放的強(qiáng)制要求、認(rèn)證流程碎片化的現(xiàn)狀對于企業(yè)進(jìn)入巴西市場也是很大的挑戰(zhàn)。

如果要應(yīng)對技術(shù)壁壘，我們需要解決的第一個問題就是在合規(guī)和法規(guī)解讀和理解應(yīng)對方面。在法規(guī)解讀方面，通過我們給企業(yè)大量的服務(wù)經(jīng)驗可以看到主要面臨著以下四個痛點(diǎn)問題：

一是陳部長提到現(xiàn)在很多企業(yè)同時要去上百個國家銷售，過程中面臨第一個問題是多國法律差異的問題。一款車型如果想打造一個全球車型如何能夠滿足多個國家的要求，尤其是在多個國家的法規(guī)語言不通、文化差異的情況下如何確保我們的車型在開發(fā)過程中都是按照各國標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)。

二是技術(shù)準(zhǔn)入解讀偏差。很多汽車企業(yè)還沒有參與到各個國家的標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，對于標(biāo)準(zhǔn)的理解到底是什么樣的會有差異。

三是合規(guī)政策方面。有一個經(jīng)典的例子是2024年可能之前很多企業(yè)通過公告報告證書可以按照烏茲別克斯坦的要求進(jìn)入到相關(guān)市場，但是去年由于烏茲別克斯坦相關(guān)政策突發(fā)要求導(dǎo)致必須得通過ECE的證書才能夠進(jìn)入烏茲別克，對于相關(guān)汽車企業(yè)由于這個政策的突發(fā)變化進(jìn)入市場的時間也有一定延誤和影響。

四是很多汽車企業(yè)在發(fā)展長期主義過程中非常關(guān)注合規(guī)渠道或者合規(guī)監(jiān)管途徑和政策。現(xiàn)在很多企業(yè)都把歐洲作為打造全球汽車品牌非常關(guān)注的重點(diǎn)區(qū)域，基于歐洲這樣的區(qū)域?qū)τ跀?shù)據(jù)合規(guī)、碳排放等如何滿足要求？第一步是需要建立相關(guān)合規(guī)渠道，我們能否和相關(guān)主管機(jī)構(gòu)建立相應(yīng)渠道正確理解他對合規(guī)的要求，能從全生命周期滿足在歐洲等相關(guān)區(qū)域長期運(yùn)營，這也是我們在突破技術(shù)壁壘方面面臨的核心挑戰(zhàn)。

針對于我們突破技術(shù)壁壘方面的研究和思索，以及我們中心多年來服務(wù)多家企業(yè)出海的經(jīng)驗，今天很榮幸能在這個會場上發(fā)布《全球典型國家汽車準(zhǔn)入技術(shù)壁壘分析》報告。我相信很多專家已經(jīng)有打印成冊的文件，這里不過多針對文件內(nèi)容進(jìn)行贅述。簡單匯報目前我們在開展全球典型國家汽車準(zhǔn)入技術(shù)壁壘分析的研究成果。

這個報告主要基于歐盟、北美、南美、中東和歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟主要的出口區(qū)域展開的典型分析，主要涵蓋的技術(shù)領(lǐng)域包括智能駕駛、碰撞安全、網(wǎng)絡(luò)和信息安全、節(jié)能環(huán)保等關(guān)鍵領(lǐng)域。在不同技術(shù)領(lǐng)域，我們主要圍繞著近幾年剛剛實(shí)施的法規(guī)以及未來幾年即將實(shí)施的法規(guī)，通過中國標(biāo)準(zhǔn)和當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)的法規(guī)比對以及法規(guī)難點(diǎn)分析，以及開展相應(yīng)測試發(fā)現(xiàn)企業(yè)在測試中的難點(diǎn)問題，基于我們的測試經(jīng)驗提出相應(yīng)測試應(yīng)對建議，我們也希望通過整體報告后續(xù)為大家再突破相應(yīng)的技術(shù)壁壘提供相應(yīng)技術(shù)輸入和技術(shù)準(zhǔn)入指導(dǎo)方向。

技術(shù)壁壘第一可能是對于當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)有著精準(zhǔn)的技術(shù)輸入，但如何去進(jìn)行技術(shù)壁壘的突破和破局？我們基于天津檢驗中心的服務(wù)能力為汽車企業(yè)提供了整體破局方案。可以看到針對不同的典型區(qū)域和國家，我們希望能夠給汽車行業(yè)提供不僅僅是在技術(shù)方面，包括在當(dāng)?shù)氐倪m應(yīng)性開發(fā)、精準(zhǔn)的輔導(dǎo)分析以及基于各國要求的典型國家的準(zhǔn)入檢測、認(rèn)證、合規(guī)監(jiān)管自查的全棧式矩陣式的服務(wù)。

具體來看，可以基于出海車型研發(fā)階段，基于不同國家開展相應(yīng)國家的法規(guī)解讀和比對，能針對我們的車型開展相應(yīng)適應(yīng)性建議，同時在車型研發(fā)階段基于我們在海外的屬地化布局，例如我們的歐洲公司、日本代表處以及全球適應(yīng)性開發(fā)團(tuán)隊，能夠為汽車行業(yè)提供當(dāng)?shù)氐倪m應(yīng)性開發(fā)建議，基于目前正式測試過程中出現(xiàn)的實(shí)驗失敗的原因提供精準(zhǔn)分析。比如近幾個月很多車企都在中國開展相應(yīng)的中東測試，但中東測試的特點(diǎn)和過去幾年已經(jīng)不太一樣了，這幾個月在國內(nèi)開展的中東測試或多或少都會出現(xiàn)各種各樣問題，導(dǎo)致企業(yè)需要通過三次或者四次實(shí)驗才能完成中東相關(guān)的準(zhǔn)入要求。最近我們一直和中東相關(guān)主管機(jī)構(gòu)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)溝通，梳理分析目前中國汽車企業(yè)走向中東過程中具體出現(xiàn)哪些問題，包括中東對于中國汽車企業(yè)的具體技術(shù)期待和訴求，我們希望通過梳理這些技術(shù)壁壘的分析報告能給企業(yè)提供相應(yīng)精準(zhǔn)開發(fā)和輔導(dǎo)。

另外在檢測認(rèn)證階段，我們目前也具備了相應(yīng)全球主要出口區(qū)域的檢測和認(rèn)證能力，能幫助企業(yè)在國內(nèi)完成包括在歐盟、日本、巴西、東南亞、澳大利亞等相關(guān)區(qū)域的出口認(rèn)證測試。

在合規(guī)階段，我們目前拿到像巴西、日本相關(guān)COP資質(zhì)，企業(yè)能在國內(nèi)通過合規(guī)監(jiān)管自查避免進(jìn)入市場被合規(guī)監(jiān)管相關(guān)渠道發(fā)現(xiàn)更多問題。另外我們也基于屬地化機(jī)構(gòu)包括標(biāo)準(zhǔn)院的一些資源打造了動態(tài)合規(guī)監(jiān)管渠道和動態(tài)的監(jiān)管，能夠確保相應(yīng)的主要區(qū)域國家如果有監(jiān)管要求能夠及時應(yīng)對。

另外突破技術(shù)壁壘很重要的板塊還有關(guān)于合規(guī)效率的問題。現(xiàn)在很多企業(yè)都希望能進(jìn)一步縮短周期，盡快進(jìn)入汽車主要市場和國家，贏得國家消費(fèi)者認(rèn)可。我們也進(jìn)一步優(yōu)化目前服務(wù)流程，打造了突破技術(shù)壁壘的一站式服務(wù)方案，希望能幫助汽車企業(yè)在未來突破技術(shù)壁壘過程中能在產(chǎn)品合規(guī)方面先行一步。首先基于我們提到的在技術(shù)壁壘的分析以及海量數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)的研發(fā)輔導(dǎo)，會專門匹配項目經(jīng)理進(jìn)行車型多國的法規(guī)清單比對，我們也在分析基于一款車型要出口多個國家的需求開展一次試驗多國報告的可行性分析，最后我們也可以通過檢測+認(rèn)證+合規(guī)的一站式服務(wù)能幫助汽車企業(yè)更早、更精準(zhǔn)、更高效滿足全球市場要求。

最后我們希望進(jìn)一步在未來深化技術(shù)壁壘的研究分析，通過專業(yè)的服務(wù)方案幫助中國汽車企業(yè)走出去、走進(jìn)去、走上去，用全球的視野解碼技術(shù)壁壘，用深刻洞察助力中國汽車行業(yè)高質(zhì)量出海。

以上就是我們報告發(fā)布，也希望中國汽車行業(yè)專家能為我們提供更多寶貴建議。